宁德时代为什么叫catl的简单介绍

本篇文章给大家谈谈宁德时代为什么叫catl，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

atl和catl是什么关系？

没有关系。

ATL和CATL估计未来完全要拆分，毕竟股权结构不同。消费类锂电池不可能没落，毕竟传统铅酸等电池类型还有那么大的市场份额，不占白不占。至于动力电池，解决三个问题：安全、容量、快充。但是毕竟动力电池还在发展期,需要消费电池输血。

ATL是消费电子锂电池，主要客户为苹果等；CATL为汽车动力锂电池，下游客户为宝马等汽车厂商。但俩家公司都是所在的领域的佼佼者，行业地位国内均在前三。

ATL新能源电池：

ATL，Active Template Library活动(动态)模板库，是一种微软程序库，支持利用C++语言编写ASP代码以及其它ActiveX程序。通过活动模板库，可以建立COM组件，然后通过ASP页面中的脚本对COM对象进行调用。这种COM组件可以包含属性页、对话框等控件。

CATL新能源电池：

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德将其形容为撬动新能源汽车生态链的支点。 比如成立于2011年的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL) 是其首个动力电池项目，通过1E项目，华晨宝马以及宝马集团对于CATL提供全方位的支持，不仅是订单，更重要的是向其输出全球最严谨。

宁德时代又获奖了，扒一扒宁德时代为什么这么牛

近日，在2020年世界新能源 汽车 大会上，宁德时代CTP获评“全球新能源 汽车 创新技术”。

2011年12月才成立的宁德时代，登顶动力电池行业出货量榜首只用了5年时间。2019年，宁德时代电池装机量达到40.96GWh，市场份额高达27.9％，连续三年位列全球第一。这个发展速度可以说是相当迅猛了。

接下来维科就给大家扒一扒宁德时代的崛起之路。

背景强大

宁德时代全称为宁德时代新能源 科技 有限公司，简称“CATL”，它实际上是脱胎于ATL新能源 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门。ATL是一家消费电池企业，2001年开始为苹果公司供应电池，ATL早在2012年就已经是聚合物锂离子电池这个细分领域的全球第一，在聚合物锂离子电池领域全球份额接近50%，并且一直保持到现在。

2012年，宁德时代凭借着ATL公司在电池领域的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功入选，成为当时国内首家把动力电池卖给合资企业的生产商，为宁德时代后续与车企合作埋下了经验和基础。

2013年，宁德时代接到了宇通客车的订单，为其开发动力电池。

借了政策的东风

2015年3月，工信部为刺激国内新能源 汽车 的发展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，这一政策不但把采用日韩企业动力电池拒之门外，还对属性能量密度不高的磷酸铁锂电池造成了打击，而比亚迪作为当时国内电池的霸主正是采用磷酸铁锂电池；

主推三元铁锂电池的宁德时代借着政策的春风，迅猛发展；2017年，宁德时代相继在法国、美国、加拿大、日本等地成立子公司，并与上汽集团成立合资公司，也在这一年里，宁德时代成功超越松下电器，成为出货量最多的行业巨头！

未来之路

2019年6月21日，工信部取消了这份“动力电池白名单”，重新对外开放了动力电池的市场。同时，国内新能源补贴退坡，致使***新能源市场遇冷，已让宁德时代电池装机量在2020年遭LG化学反超。

不过，跟LG的差距很小，加上宁德时代还成为了特斯拉在***唯一的电池供应商，宁德时代的潜力增速依然巨大。

宁德时代的未来怎么走，可以参考宁德时代董事长曾毓群在***海南召开的2020世界新能源 汽车 大会发表的演讲。

宁德时代已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案。

曾毓群提到，通过创新和研发，宁德时代不断提升动力电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等维度的性能和优势，高镍加硅负极已经可以量产，CTP（Cell to Pack，一种宣称能够大幅减低整包重量的技术）也已经量产。

宁德时代将坚持三大发展方向不动摇。

第一个是发电端固定式化石能源的替代，也就是用先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统替代煤炭发电，太阳能加储能的发电，在光伏利用2000个小时的地区可以把化石能源替代掉。

第二个是移动式化石能源替代，我们要用储能装置和动力电池来彻底摆脱对石油的依赖。

第三个就是应用场景的开拓，我们要用电动化+智能化来赋能各个应用领域和场景，为各行各业提供可持续、可普及、可信赖的能量来源。比如在矿山领域，我们推出了电动智慧无人矿山整体解决方案——EnerMagic ，实现了矿山的无人作业及全面电动化。

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宁德新能源是日本厂吗

东莞新能源科技有限公司（ATL）是日本TDK集团的全资企业，日本货，***生产。ATL在生活中见得比较多，说不定你用的智能手机里的电池就是他生产的。

听说早年也是国货，但是国内没人肯投资，后来被日本投资了，唉

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，原为ATL的动力电池分部。这是真正的国货。由于主营动力电池，所以在生活中很难见到。

官网说是2011年成立的，不知道那个2008年是什么情况了

揭秘宁德时代CATL超级工厂

3年利润翻近80倍，7年估值超千亿，24天过会刷新最快IPO纪录，上市连续8个涨停板，并在2017年动力电池销量一举超越松下和比亚迪成为全球top1，2018年国内动力电池装机量以41.2%占比遥遥领先……

宁德时代的崛起是现象级的，这其中当然离不开其一整套精细的锂电池生产流程，本期我们带你揭秘宁德时代的超级工厂。

一、电芯诞生记

首先，让我们看一下电芯的生产产线。这是国内首条、国际一流的自动化产线，宝马X1和新5系的电芯就是在这里诞生的哦。

所有进入车间的人员都必须穿洁净服，戴帽子、口罩，完毕后，需要经过喷淋间360度无死角除尘

控温、控湿、无尘的工厂，可媲美半导体微电子的制造环境

忙碌的RGV，按照设定的轨道，自动搬运材料和为设备上下物料

孤独的机械手自动拆盘码盘

有了高 科技 机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统的助攻，catl的产线可实现“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。

电芯是一个电池系统的最小单元。M个电芯组成一个模组,N个模组组成一个电池包,这是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片的所负载活性物质多少来决定的。

1 搅拌

搅拌就是将正、负极固态电池材料混合均匀后加入溶剂，通过真空搅拌机搅拌形成均匀浆状。

2 涂布

拌好的活性材料以每分钟80米的速度被均匀涂覆到4000米长的铜箔上下面。涂布前的铜箔薄如蝉翼，只有6微米厚。涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则，导致电池自放电过快甚至安全隐患。

3 冷压和预分切

辊压装置将涂布后的极片压实到预定的厚度和密度。

4 极耳模切和分条

在这里，用模切机模切形成电芯的导电极耳。极耳是电池头上耳朵，通俗地说就是电池正负极的耳朵在进行充放电时的连接点。然后，通过切刀对极片进行分切。

5 卷绕

电芯的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合形成裸电芯。先进的CCD可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。

6 装配

卷绕好的裸电芯将被自动分选配对，之后再经过极耳焊接、折极耳、装配顶支架、热熔Mylar、入壳、壳体焊接等工序。至此，裸电芯就拥有了坚硬的外壳。

7 烘培和注液

电池烘烤工序是为了使电池内部水分达标，确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。注液，就是往烘焙后的电芯内注入电解液。电解液就像电芯身体里流动的血液，能量的交换就是带电离子的交换。这些带电离子从电解液中运输过去，到达另一电极，完成充放电过程。

8 化成

化成是对注液后的电芯进行激活的过程，通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜，保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。

为了电芯拥有良好性能，电芯制造过程中还要经过X-ray检测、焊接质量检测，绝缘检测、容量测试等一系列“体检过程”。

制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着制造日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息；同时，这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。

二、模组变形记

单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是所谓的电池模组。

电池模组是由众多电芯组成的。需要通过严格筛选，将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组，并加装单体电池监控与管理装置。CATL的模组全自动化生产产线，全程由十几个精密机械手协作完成。另外，每一个模组都有自己固定的识别码，出现问题可以实现全过程的追溯。

从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂，需要多道工序，一点不比电芯的制造过程简单。

1 上料

将电芯传送到指定位置，机械手自动抓取送入模组装配线。在宁德时代的车间内从自动搬运材料到为设备喂料100%实现了自动化。

2 给电芯洗个澡---等离子清洗

对每个电芯表面进行清洗（CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度）。这里采用离子清洁，保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。

为什么要采用等离子清洗技术？原因在于，等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式，其最大优势在于清洗后无废液，最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理，可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。

3 将电芯组装起来---电芯涂胶

电芯组装前，需要表面涂胶。涂胶的作用除了固定作用之外，还能起到绝缘的目的。

CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作，可以以设定轨迹涂胶，同时实时监控涂胶质量，确保涂胶品质，进一步提升了每组不同电池模组的一致性。

4 给电芯建个家---端板与侧板的焊接

电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成，待设备在线监测到组件装配参数（如长度/压力等）OK后，启动焊接机器人，对端/侧板完成焊接，及焊接质量100%在线检测以确保质量，以及100%在线监测焊接质量。

5 线束隔离板装配

焊接监测系统准确定位焊接位置后，绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统，生成单独的编码以便追溯。打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。

6 完成电池的串并联---激光焊接

通过自动激光焊接，完成极柱与连接片的连接，实现电池串并联。

7 下线前的重要一关---下线测试

下线前对模组全性能检查，包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型，每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定。

三、电池历险记

在重装上阵前，电池组还需经历"九九八十一难"才能修成正果。在宁德时代，这些极端，苛刻的实验包括挑战高温火烧、挤压、冲击、振动、海水浸泡、高低温冲击等，可多达230项。在宁德时代，只有成功通过层层磨炼的电池产品，才能被放行使用。

1 火烧测试

在高温油气烟火下，铅、锌等金属材料早已熔化。但是，电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。在这项极端且具有危险性的测试中，行业的国家标准是外部火烧130秒，电池不起火、不爆炸。但在CATL，一切有着最高的要求。国家标准要求外部燃烧后不起火不爆炸，CATL则挑战做到了外部火烧130秒后，电池依然可以正常工作；国家标准外部燃烧时间要求为130秒即可，CATL甚至研究了连续燃烧1小时后，电池依然没有爆炸危险。而在这样的情况下，即使是熔点为660℃的铝材，也早熔化成了液体。

通过这样严苛的火烧试验，即使遇上火灾或车辆燃烧，也不会出现电池爆炸的危险，避免出现二次伤害。

2 振动测试

颠簸路面对电池产生的振动，可能会引发质量不过关的电池产品固定不良，零部件松动，外壳破裂最后引发安全失效的情况。为此，国家标准要求对动力电池进行振动测试。

振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，环境箱用来提供不同的温度环境，充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统，真实模拟了实车使用时的情景。

这是宁德时代的一座推力20吨的振动台，用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况，但其振动强烈程度更甚于实际路况。在试验中，电池包一秒钟要被振动200下，而电芯模组则要被振动2000下。蜜蜂的翅膀每秒钟振动400下，我们就可以听到“嗡嗡”的声音，每秒振动2000下的电芯模组所发出的声音是非常尖锐刺耳的。

在宁德时代，这样的振动承受挑战算的不是分秒，而是小时。在这里，电池包需在-30℃至60℃的环境条件下，电池包连续随机振动21小时，这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。

3 加速度冲击测试

与振动试验类似，冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定，其模拟车辆通过路障时，瞬间颠簸对电池包结构的冲击。

在宁德时代的冲击测试中，最高加速度可高达100G。100G加速度如何理解？载人航天飞行器的向心加速度最高可达15G。一辆电动大巴被时速为50公里的小车撞击时，电池包所受到的加速度约为30G。一般人的心脏承受的最大加速度为50G。而目前有记录的，人体能承受的加速度极限约为40G。但在如此强烈的加速度冲击下，电池包依然运行正常。

4 挤压测试

挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况。电池受到挤压时在结构上可能由外至内被破坏，出现高压短路，电芯被内部零部件刺破漏液，造成热失控，进而引起起火或爆炸。

在宁德时代的挤压试验中，施加给电池包的力是10吨。一辆2吨的车，以90km/h的速度行驶撞击，其撞击力刚好是10吨。

从图中可以看到，在10吨外部力量的挤压下，复合铝材质的电池包外壳已出现了明显的变形，但电池包整体结构完整。对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，甚至可以在挤压变形的情况下，继续正常工作。

四、结束语

自此，经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程，一块印有CATL标志的成品车用电池单元终于诞生了。但即使如此，宁德时代对于质量的把控还远没有结束。为了把控在日常使用时的质量和品质，所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码，如果未来某块电池甚至某颗电芯出现故障，可以追溯到关联生产线甚至关联原料。

来源/宁德时代CATL、锂电联盟会长

宁德时代：千亿市值沉浮录

2018?年?6?月，创业板迎来首家“独角兽”——宁德时代于深交所挂牌上市，当时一举打破创业板募资的最高记录。作为动力电池行业领军企业，其登陆?A?股后的股价从未让人失望，上市当年和?2019?年股价涨幅分别为?193.56%?和?44.45%，活生生地从?IPO?时不到?600?亿总市值快速膨胀到千亿。

让我们把目光定格在?2020?年?2?月，庚子鼠年开年之后股市一片哀嚎，而宁德时代的市值却将近翻倍超?3000?亿。其在?2?月?3?日更是以近乎一枝独秀逼近涨停的态势?C?位出道，这一波“为国护盘”的传说至今在坊间流传。

回到当下，风光无限背后，伴随着资本市场的跌宕起伏，处于高位的宁德时代不断回调，截止今日，较?2?月峰值累计跌幅约?30%，市值报收?2629.3?亿。

股神巴菲特曾经说过：“当一些大企业暂时出现危机或股市下跌，出现有利可图的交易价格时，应该毫不犹豫买进它们的股票。”接下来宁德时代将走向何方？是将不断夯实千亿身价还是会面临市值腰斩？优质公司背后的业绩增长和估值水平至关重要，我们常说“每一次复盘，都是一次修行”，那么，被无数机构看好的宁德时代，我们今天赶紧来盘一盘。

一、宁德时代的过去

时势造英雄

宁德，昨天也许是个默默无闻的闽东小城，许多人或曾没有听说过它。而现如今，这座小城因为一家企业而知名度渐长，那就是动力电池业的“独角兽”——宁德时代。在当下***正欲借新能源汽车实现汽车强国之梦之时，这座城，这家企业已经迸发出巨大的能量，放眼全球动力电池行业，任何一名与这行业相关的人的目光已然无法避开连年出货量第一的宁德时代（CATL），而这一切只用了?7?年。

2019?年?10?月，《财富》杂志公布了全球未来?50?强公司名单，共有?16?家***企业上榜。在这份备受瞩目的榜单中，被光环笼罩的宁德时代以第?4?名的成绩位居小米、携程和阿里巴巴之上。

在?CATL?之前有一个?ATL

曾毓群出生于宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，高中就读于当地最好的中学宁德一中，与他同班同学的，还有日后在宁德时代担任副董事长的黄世霖。1985?年，曾毓群考入上海交通大学船舶工程系，毕业后分配至福建一家国企，三个月后不愿固步自封选择辞职，南下东莞，进入了东莞新科电子厂。两年后，黄世霖也辞去宁德市的公务员工作与他在新科相聚。

ATL?一开始的定位就是做尺寸灵活多变的聚合物软包电池，明确未来的发展方向后，先收购美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。后通过试验调整改进电解液配方，最终根据两个新配方做出了不鼓气的电池。正可谓功夫不负有心人，ATL?恰巧赶上了?2000?年***手机行业爆发的风口。2001年，其电芯出货量就达?100?万枚。而风靡一时的?iPod?需要高续航小巧安全的电池，ATL?成功开发出为其定制的异形聚合物锂电池，而后成功打入苹果公司产业链。

2008?年，曾毓群将新工厂开到了老家宁德，投资?15?亿美元，打造全球最大的锂离子电池生产基地。而后手机市场持续火热，在智能手机开始大行其道时，ATL?无疑又觅得良机，相继成为了华为、vivo、三星等品牌的供应商，这并非一件易事。

从?2007?年起，ATL?董事会提出“二次创业”，他们敏锐地察觉到了动力电池领域的机遇。次年，曾毓群在内部成立动力电池团队。值得注意的是，曾在?2005?年，日本?TDK?集团以?1?亿美元买下了?ATL?的?100%?股权。由于政策要求全外资公司不能生产动力电池，所以在?2011?年底，ATL?的动力电池事业部得到独立，为了不再出现本土公司却由日资控股的尴尬局面，曾毓群完全保证中资背景的创始团队对新公司的绝对控股，并注册成立宁德时代新能源科技有限公司。

至此，CATL?诞生，CATL?是宁德时代（Comtemporary?Amperex?Technology?Limited）的简称，不难看出，这个新企业多少是有些曾毓群的家国情怀在里面的。十多年前，***新能源汽车产业尚处于蒙昧状态，国内市场对动力电池以及新能源车的认识与认可还是很低，宁德时代的出现体现了曾毓群这位闽系商人的敏锐眼光。那时，他面对的挑战不亚于初创阿里巴巴时的马云。

话说宁德时代的崛起，离不开宝马集团的神助功。

2012?年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动汽车“之诺?1E”时，最终决定放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时代合作。

相比比亚迪受限于主机厂自产自用的封闭运营模式，身为供应商角色的宁德时代积极开放供应，且同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。此后，在宝马品牌的背书下，宁德时代在动力电池领域名声大噪，逐渐打开了国内市场，并成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

二、宁德时代的现在

2?月?27?日，宁德时代发布业绩预告。2019?年公司实现营收?455.46?亿元，同比增长?53.81%；归母净利润?43.56?亿元，同比增长?28.16%；扣非净利润?37.20?亿元，同比增长?18.91%。但??Q4?业绩受非经常性因素扰动，2019??Q4?公司实现营业收入?126.90亿元，同比增长?21.1%，归母净利润?8.92亿元，同比下滑?11.6%，扣非归母净利润?7.55亿元，同比下滑?33.9%。继去年第三季度以来，公司单季度利润再次下滑。

总体而言，宁德时代市占率继续提升，业绩逆势上涨。根据?SNE?Research?数据，2019?年公司全球动力电池出货量达到?32.5GWh，?同比增长?38.89%，高于行业增速，?且市占率进一步提升至?27.9%，同比增加?4.5pct。公司动力电池出货逆势上涨，带动营收实现?455.46?亿元，同比增加?53.81%。2019?年宁德时代国内装机量?32.31GWh，市占率约?52%，再创历史新高，排名第一。

据目前而言，行业内普遍认为宁德时代龙头地位稳固，中长期向上确定性高。原因有三：

1、大规模扩产不断巩固龙头地位：宁德时代拟定增募集不超过?200?亿元，用于动力电池、储能电池项目建设及补充流动资金等，叠加公司拟自筹?100?亿元建设的车里湾项目，本轮合计扩产约?82?GWh，将大幅提升公司的锂电池产能，扩大竞争优势。

2、客户基础极其深厚：公司拥有业内最广泛的客户基础，深耕动力电池产业，在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，在海外市场进一步与特斯拉、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作。

3、深耕技术领域：CTP?提升产品竞争力，宁德时代?CTP?电池包体积利用率提高了?15%-20%，零部件数量减少?40%，生产效率提升了?50%，在电池制造端的创新走在了行业前列，是公司中长期向上的核心驱动力。

还有不得不提的“婚约”

自?2019?年第三季度开始，国内新能源汽车销量因补贴退坡而遭遇销量下降，宁德时代股价一度承压。但随着公司将于特斯拉达成合作消息的传出，公司股价再度告别颓势强劲上涨，创出历史记录持续走高。

2020?年?1?月?30?号，特斯拉?2019?年第四季度财报电话会议上，马斯克透露了宁德时代将成为特斯拉新的电池合作伙伴。随后?2020?年?2?月?3?日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从?2020?年?7?月?1?日开始到?2022?年?6?月?30?日。至此双方正式进入“蜜月期”。

复盘一下自?2019?年?11?月?1?日以来就可以发现，公司股价自低点?68.42?元启动，到?2020?年?2?月日，公司股价最高涨至?169.89?元，在?63?个交易日内，涨幅达到?147.3%，公司总市值也达到?3751.85?亿元。按照公司业绩预告中?43.56?亿元的净利润计算，公司市盈率达到?86?倍，创公司上市以来新高。

在《3?家供应商还不满足?特斯拉自己造电池的内幕到底如何？》这篇文章里面，我们就对宁德时代和特斯拉合作的细节进行了推测，其中大家意见比较统一的地方就是关于宁德时代给特斯拉提供的电池类型。综合目前的信息，极大可能宁德时代给特斯拉提供的既不是?NCM（镍钴锰酸）也不是?NCA（镍钴铝酸）三元锂电池，而是方形?CTP?LFP（无模组磷酸铁锂）电池。

一个是全球智能电动车的标杆领导者，一个是全球最大的电池供应商，特斯拉和宁德时代的合作可以说是强强联手。随着上海工厂?Model?3?和?Model?Y?的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。

三、强者恒强?机遇与挑战并存

在制造业中至关重要的规模成本效应上，宁德时代配套的车型数量于同行中遥遥领先，需求和产能扩张形成良性循环。可以说宁德时代凭借日益完善的电化学体系和深刻的汽车产业?know-how，已经在国内市场已经具备独一无二的定价权，并成功卡位特斯拉、宝马、大众、戴姆勒等一系列国际主流客户，客户的黏性与壁垒正在强化。

有统计报告表明，宁德时代目前海外?13?大车企?EV、PHEV?渗透率约?1.8%，未来?5-6?年有可能较爬升到?15-20%。随着海外车企优质供给面世，公司海外业务贡献会更突出。此外，公司在?CTP、高镍（2019?年装机量超过?2GWh）等技术领域领先布局，有望继续强化公司成本和客户黏性优势。而在软包（2019?年装机量约?0.4GWh）等其他电池形态路线的布局有望帮助公司进一步扩大客户群体。

强者恒强是我们对于宁德时代的共识，目前来看，宁德时代集天时、地利、人和于一身，但是否意味着宁德时代已然高枕无忧了呢？答案当然不是，其必须要面临的的风险在于：新能源汽车产业政策变化风险、新产能和新技术开发风险、毛利率下降风险、订单量不及预期风险。噢对了，在磷酸铁锂即将回归之时，掌握?LFP?核心技术的比亚迪，也是这个地球上所有人都不可忽视的一位重量级选手。

在外有强敌、内有劲旅的背景下，宁德时代未来的发展未必能有一帆风顺。而且刚刚与之携手进入蜜月期的特斯拉，已然掩饰不住在纯电动车全产业链超级野心，众所周知，特斯拉也已经迈出了自产动力电池的第一步。面对着新能源汽车强大的降本压力，未来新能源电池领域的技术路线争夺无疑将更为激烈，宁德时代胜局已定的结论目前来说还为时尚早。

当然大家最为关心的还是宁德时代啥时候能触底反弹，究竟有没有可能市值突破?4000?亿，资本市场的事情真没人算得准，截至?3?月?16?日，宁德时代开盘大跌，收盘报?119.06元，接近跌停。这也是宁德时代上市后首遭减持，?“招银系”急流勇退，减持部分折合市值约?52.6亿元，投资收益令人咋舌超?325%。

综上所述，对于宁德时代而言，未来的征途是星辰大海，但还需要不断创造更多的想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代身世之迷

三篇文章看懂宁德时代，此为开篇。

谈***新能源 汽车 ，宁德时代是绕不过的话题。

这家公司有如石猴，横空出世，短短几年，从一个新成立的公司，做到全球市场份额第一，许多人第一次听到宁德时代，已经市值千亿。

1991年，索尼就发布了第一款商用的18650三元锂离子电池。2008年特斯拉交付第一辆Roadster，用的是松下的NCA圆柱型三元锂电池，高密度的NCA 圆柱型 电池至今***仍无法量产，可见日本技术之领先。

韩国的三星SDI、LG、SKI，无论技术还是资金优势，都实力雄厚。

即便***的比亚迪，也不容小觑，否则如何赢得股神巴菲特之侧身。

宁德时代如何在巨头们的眼皮底下创造这个奇迹？其核心竞争力是什么？世界第一的地位能否稳固？即将面临哪些挑战？宁德时代和日本有没有关系？

顿牛将用三篇文章一一道来，先从身世开始。

1）ATL新能源 科技

日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）成立于1980年，是一家新材料公司，在东莞设立多个工厂，主要生产硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。***数任国家领导人及两任香港特首均曾到访，新科的技术实力和行业地位可见一斑。

曾毓群、梁少康和陈棠华均曾是新科高管。

1999年，曾、梁、陈三人辞职创业，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，简称ATL，ATL第一个工厂设在东莞——东莞新能源电子 科技 有限公司。

满腔热血的曾毓群，带着热乎乎的现金飞到美国，向贝尔实验实购买了聚合物锂离子电池的专利授权，此前，贝尔已经将这项专利授权给了20多家公司。然而，经过研究团队测试发现，这种聚合物锂电池有一个致命缺陷——反复充电后容易胀气鼓包变形，产品有爆炸的可能。咨询贝尔实验室，对方表示这是产品特性决定的——无法解决。

此时，250万美元创业资金所剩无几，产品却无法量产，摆在他们面前的选项只有一个——攻破这个难题。

曾毓群曾在SAE任研发总监，ATL是个技术创业团队。经过不断尝试，问题被定位在电解液成分上。锂电池能使用的温度上限是85℃，而贝尔实验室的电解液中有些成分沸点为93℃，非常接近锂电池温度上限。通过改进电解液配方，排除了低沸点的化学物质。两周后，根据两个新配方做出来的电池竟然真的不鼓气了。在20多家购买贝尔实验室授权的公司中，ATL是首家、也是目前唯一将该项技术成功产业化的公司。

在ATL量产之前，锂离子电池都是以日韩为代表的 圆柱型 和方型硬壳电池，这种电池很难轻量化，形状难以定制。软包聚合物锂电池则很容易做到这两点，适合应用在各种小型化的电子产品中。这个差异化竞争策略，在ATL日后的成功中功不可没。

之后的故事，就是一个屌丝逆袭的故事，ATL于2001年累计出货100万颗电芯。

2004年美国一家消费电子企业找上门。他们也找过别的锂电池公司，但要么没有灵活性，要么解决不了电池鼓气的难题。ATL为他们解决了当时锂电池循环寿命过短的问题，成功的打入了这家企业。ATL没有想到这家企业的量那么大，第一次为某款MP3供货，就一气做了1800多万个。

这家公司叫苹果。

顺理成章，ATL于2007年成为iPhone供应商，订单如雪片飘来，星星之火，已然燎原。

ATL客户名单越拉越长，包括了三星、华为、VIVO、大疆等，董长张毓捷某次采访说：“全球一些数码品牌几乎都采用过ATL的产品”。2012-2016年，ATL连续5年聚合物电芯出货量全球第一。

2016年，韩国***不顾中方反对，执意把萨德部署在韩国星州基地。同样是2016年，三星Galaxy Note7手机发布一个多月，便发生三十多起因电池爆炸和起火事故，三星公司确认没有任何一例和ATL有关，由此名噪业界。

任何事情都不会只有一面，这两件毫无关联的事情，最终为***锂电池行业送了一份大礼，后文再叙。

业务风声水起，扩张迫在眉睫，资本的故事粉墨登场。

1999年ATL进行A轮融资，风投机构是汉鼎亚太；2003年B轮融资，金主是美国凯雷投资和英国3i集团，2004年凯雷追投了C轮。

大概2004年，凯雷投资在ATL的一名董事去比克电池参观，发现比克电池的成本比宁德时代更低，心生退意。于是。2005年三大股东提出要撤资，ATL不得不寻找新的投资人，最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收购了ATL的100%股权。

由此，ATL从一个100%的***企业，变成了一个100%日资企业。

为什么ATL管理层会把自己手上的股权也出售给TDK，令人费解。三个创始人离职创业，好不容易实现赢利，成为苹果核心供应商，事业蒸蒸日上之际，却把股权全额卖给老东家，打工成瘾还是另有隐情？他们之间是否还有其他交易？是一个谜。

让顿牛猜的话，或许是三位创始人对于控股权的意见不一，干脆卖掉，化解分歧。

股权更替，为曾毓群创造一个新的奇迹埋下伏笔。

2）CATL宁德时代

2008年，******开始政策支持新能源 汽车 产业，ATL管理层嗅到了机会，决定成立动力电池部门。当时因法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，曾毓群主张将研发部门独立出来，但ATL内部意见不一。

2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总，负责车载动力电池及管理系统研发）牵头成立宁德时代新能源 科技 有限公司（CATL）。ATL母公司日本TDK曾短暂持有宁德时代15%股份，后于2015年转让给另外一家***公司宁波联创。

ATL创始团队把100%股权卖给日本TDK令人费解，日本TDK在2015卖出腾飞在即的宁德时代15%股权，也一样不符合常理。

这中间有什么故事，是另一个迷。

至此，宁德时代（CATL）成为一家100%中资公司，ATL则是一家100%日资公司。

两个公司法律上完全独立，总部都设在福建宁德，管理层都是***人，业务上还有千丝万缕的联系，相信未来两个公司还会有新的故事。

2012年，华晨宝马为其即将于次年发布的新能源 汽车 “之诺1E”寻找电池供应商。有着ATL技术背景的宁德时代吸引了宝马的注意，宝马提供了一份700多页的德文动力电池生产标准，这让宁德时代当时有些犹豫，担心太过复杂。啃完宝马700多页的德文技术要求文档并全部满足后，宁德时代成为了宝马的核心供应商。为了帮助宁德时代生产出宝马想要的电池，宝马一位高级别工程师在宁德待了两年多。之诺1E虽最终未能取得成功，跟宝马的合作提升了宁德时代的技术标准。

得宝马之提携，宁德时代在江湖上站稳了脚跟。“宝马电池供应商”的旗号，让宁德时代的客户名单很快加上了北汽新能源、吉利、长安、长城、上汽、宇通等。

这一次合作，对宁德时代的意义，日后被宁德时代反复提及。

之后的几年，在***的大力支持下，***新能源 汽车 产业爆发式增长，宁德时代凭借优异的电池性能和稳定的品质控制，从一个新公司做到2018年***市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

取得这些成就，只用了7年。一个锂电池霸主的身影愈发清晰。

宁德时代的成功到底是偶然还是必然？

这7年时间为何没有受到日韩的电池巨头的围剿？

哪些因素在宁德时代的成功路上起到了至关重要的作用？

过去成功的基因能否延续？

请待下篇……

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